Hãy tưởng tượng bạn đang đi trên một con đường đẹp, nhưng lại bị nhiễu loạn bởi tiếng ồn xe.Giải pháp cho vấn đề giao thông hiện đại này thường nằm ở những rào cản âm thanh khiêm tốn dọc theo các đường cao tốc của MỹCác cấu trúc này đóng một vai trò quan trọng trong việc cân bằng sự di chuyển với chất lượng cuộc sống cho các cộng đồng lân cận.
Hợp tác liên bang-quận: Quản lý tiếng ồn linh hoạt
Cơ quan Quản lý Đường cao tốc Liên bang (FHWA) duy trì mối quan hệ hợp tác với chính phủ tiểu bang liên quan đến xây dựng đường cao tốc, đặc biệt là giảm tiếng ồn.Quan hệ đối tác này nhấn mạnh tính tự trị địa phương, cho phép các Bộ Giao thông vận tải của tiểu bang (SDOT) xác định các ưu tiên đầu tư của riêng họ dựa trên nhu cầu của cộng đồng.
Theo các quy định về tiếng ồn của FHWA, các tiểu bang đánh giá các dự án rào cản âm thanh thông qua phân tích chi phí-lợi ích xem xét tác động xã hội, kinh tế và môi trường.Sự linh hoạt này đã dẫn đến các cách tiếp cận khác nhau trên toàn quốcTính đến năm 2004, 45 tiểu bang và Puerto Rico đã xây dựng hơn 2.205 dặm các rào cản âm thanh với tổng chi phí vượt quá 2,6 tỷ đô la (tương đương 3,4 tỷ đô la bằng đô la năm 2004).Mississippi, Montana, Rhode Island, Nam Dakota và Quận Columbia vẫn chưa lắp đặt bất kỳ rào cản tiếng ồn nào trên đường cao tốc.
Xu hướng xây dựng và lựa chọn vật liệu
Phân tích dữ liệu có sẵn cho thấy một số mô hình chính trong việc thực hiện rào cản âm thanh của Hoa Kỳ.Các hạn chế dữ liệu đáng chú ý bao gồm các phương pháp báo cáo nhà nước không nhất quán và sự vắng mặt của hồ sơ California từ năm 1999-2004, mặc dù nhà nước chiếm 19% xây dựng rào cản quốc gia trước thời kỳ này.
- Tăng trưởng đầu tư:Những năm gần đây cho thấy chi tiêu tăng tốc, với 25% tổng chi tiêu xảy ra trong năm năm trước năm 2004, 49% trong thập kỷ trước và 72% trong 15 năm qua.
- Sự ổn định chi phí:Chi phí trung bình mỗi mét vuông vẫn ổn định ở mức 21 đô la tổng thể, với mức trung bình mười năm là 22 đô la (2004 đô la).
- Sự đa dạng tài trợ:Khoảng 121 dặm được nhà nước tài trợ mà không cần hỗ trợ liên bang, trong khi 45 dặm sử dụng doanh thu đường hầm.
- Loại dự án:Các dự án loại I (xây dựng đường cao tốc mới / mở rộng lớn) chiếm 77% các rào cản được liên bang hỗ trợ (1.613 dặm, 2,3 tỷ đô la).Hai mươi bốn tiểu bang cũng thực hiện các dự án loại II (cải cách đường cao tốc hiện có) tổng cộng 879 triệu đô la.
Đặc điểm thiết kế
Các thông số kỹ thuật của rào cản âm thanh khác nhau đáng kể giữa các khu vực pháp lý:
- Phân bố chiều cao:93% các rào cản có chiều cao 6-20 feet, với chiều cao trung bình 14 feet. Chỉ có 1% ngắn hơn 6 feet, trong khi 6% vượt quá 20 feet.
- Ưu tiên vật liệu:Bê tông chiếm ưu thế (56,9%), tiếp theo là các khối xây dựng (24%), gỗ (9%), và kim loại / đất / gạch (7% kết hợp).
- Sự thay đổi chi phí:Đường gạch có giá trung bình 24 đô la, gỗ 18 đô la và kim loại 16 đô la mỗi mét vuông.
- Giới hạn chiều cao:Các tính chất vật liệu quyết định chiều cao tối đa - các hàng rào gạch có độ cao 20 feet, trong khi các cấu trúc đất composite có thể đạt 58 feet.
Sự khác nhau khu vực
Dữ liệu cấp bang cho thấy sự khác biệt đáng kể trong các chiến lược thực hiện:
- Bốn tiểu bang trung bình 17-20 chân rào cản trong khi bốn mươi duy trì 10-16 chân cấu trúc
- Chi phí mỗi mét vuông dao động từ $ 3-10 trong năm tiểu bang lên đến $ 26-38 trong mười một khác
Kể từ năm 1995, các tiểu bang đã đầu tư hàng năm hơn 169 triệu đô la vào việc giảm thiểu tiếng ồn trên đường cao tốc.Khi nhận thức về môi trường phát triển và công nghệ vật liệu tiến bộ, sự đổi mới rào cản âm thanh tiếp tục phát triển để phục vụ tốt hơn cho cả người lái xe và các cộng đồng lân cận.
