Güzel bir otoyolda yolculuk yaptığınızı düşünün, ancak trafik gürültüsü yüzünden yolculuk bozuldu.Bu modern ulaşım ikileminin çözümü çoğu zaman Amerika'nın otoyollarında bulunan mütevazı ses engellerinde yatarBu yapılar, yakın topluluklar için hareketlilik ile yaşam kalitesinin dengelenmesinde çok önemli bir rol oynamaktadır.
Federal-Devlet İşbirliği: Esnek Gürültü Yönetimi
Federal Otoyol İdaresi (FHWA), özellikle gürültü azaltma konusunda otoyol inşaatı konusunda eyalet hükümetleriyle işbirliği ilişkisi sürdürmektedir.Bu ortaklık, yerel özerkliği vurgular., Eyalet Ulaşım Bakanlıklarının (SDOT) topluluk ihtiyaçlarına göre kendi yatırım önceliklerini belirlemelerine izin veriyor.
FHWA gürültü düzenlemelerine göre, eyaletler, sosyal, ekonomik ve çevresel etkileri göz önünde bulunduran maliyet-yarar analizleri yoluyla ses bariyeri projelerini değerlendirir.Bu esneklik, ülke çapında çeşitli yaklaşımlara yol açtı.2004 yılı itibariyle, 45 eyalet ve Porto Riko, toplam maliyeti 2.6 milyar doları (2004 dolarlarında 3.4 milyar dolara eşdeğer) aşan 2.205 milden fazla ses bariyeri inşa etmişti.Mississippi, Montana, Rhode Island, Güney Dakota ve Columbia Bölgesi henüz herhangi bir otoyol gürültü bariyerini kurmamıştı.
İnşaat Eğilimleri ve Malzeme Seçimi
Mevcut verilerin analizi, ABD'de ses bariyerinin uygulanmasında birkaç önemli kalıp ortaya çıkarıyor.Önemli veri sınırlamaları arasında tutarlı olmayan eyalet raporlama yöntemleri ve 1999-2004 yıllarındaki Kaliforniya kayıtlarının yokluğu bulunmaktadır., bu döneme kadar ulusal bariyer inşaatının% 19'unun devlete ait olmasına rağmen.
- Yatırım Artışı:Son yıllarda harcamalar hızlandı ve toplam harcamaların %25'i 2004'e kadarki beş yılda, %49'u önceki on yılda ve %72'si son on beş yılda gerçekleşti.
- Maliyet istikrarı:Her metrekarelik ortalama maliyet, 10 yıllık ortalama 22 dolar (2004 doları) ile toplamda 21 dolar olarak sabit kaldı.
- Finansman Çeşitliliği:Yaklaşık 121 mil federal yardım almadan devlet tarafından finanse edildi, 45 mil ise ücretli yol gelirlerinden yararlandı.
- Proje Türleri:Tip I projeleri (yeni otoyol inşaatı / büyük genişlemeler) federal destekli engellerin% 77'sini oluşturdu (1.613 mil, 2,3 milyar dolar).Aynı zamanda 24 eyalet, toplam 879 milyon dolarlık Tip II projelerini (mevcut otoyolların yenilenmesi) uyguladı..
Tasarım Özellikleri
Ses engelli özellikleri yargı bölgelerine göre önemli ölçüde değişir:
- Yükseklik dağılımı:Engellerin% 93'ü ortalama 14 fit yüksekliğinde 6-20 fit yüksektir. Sadece% 1'i 6 fitten kısa,% 6'sı ise 20 fitten fazladır.
- Malzeme tercihleri:Beton üstünlük kazanıyor (56.9%), ardından duvar blokları (24%), ahşap (9%), metal/toprak çubukları/tuğla (% 7 birlikte).
- Maliyet Değişiklikleri:Toprağın en ekonomik olduğunu kanıtlayan taşlar (6 metrekare), tuğla ise en yüksek sırada (25 metrekare). Beton ortalama 24 dolar, ahşap 18 dolar ve metal 16 dolardır.
- Boy sınırlamaları:Malzeme özellikleri maksimum yüksekliği belirler - tuğla bariyerler 20 fit, kompozit toprak yapılar ise 58 fit'e ulaşabilir.
Bölgesel Değişiklikler
Devlet düzeyinde veriler, uygulama stratejilerinde önemli farklılıklar ortaya çıkar:
- Dört eyalet ortalama olarak 17-20 ayaklık bariyerler, kırk eyalet ise 10-16 ayaklık yapıları koruyor.
- Bir metrekarelik maliyet beş eyalette 3-10 dolardan diğer on bir eyalette 26-38 dolara kadar değişir.
1995'ten bu yana eyaletler her yıl otoban gürültüsünün azaltılmasına 169 milyon dolardan fazla yatırım yaptı.Çevre bilinci arttıkça ve malzeme teknolojileri ilerledikçe, hem sürücülere hem de çevredeki topluluklara daha iyi hizmet etmek için ses bariyerleri inovasyonu gelişmeye devam ediyor.
