تخيلوا أنكم تسيرون على طريق جميل، ولكن تُفسد التجربة بسبب ضجيج المرور.الحل لهذه المعضلة الحديثة للنقل غالباً ما يكمن في الحواجز الصوتية المتواضعة التي تطول الطرق السريعة في أمريكاتلعب هذه الهياكل دوراً حاسماً في تحقيق التوازن بين التنقل ونوعية الحياة للمجتمعات المحيطة.
التعاون بين الولايات الاتحادية: إدارة الضوضاء بمرونة
تحتفظ إدارة الطرق السريعة الاتحادية (FHWA) بعلاقة تعاونية مع حكومات الولايات فيما يتعلق ببناء الطرق السريعة ، وخاصة في تخفيف الضوضاء.هذه الشراكة تؤكد على الحكم الذاتي المحلي، مما يسمح لوزارات النقل في الولايات بتحديد أولويات الاستثمار الخاصة بهم بناءً على احتياجات المجتمع.
بموجب لوائح الضوضاء التابعة لـ FHWA ، تقيم الولايات مشاريع الحواجز الصوتية من خلال تحليلات التكلفة والفوائد التي تأخذ في الاعتبار الآثار الاجتماعية والاقتصادية والبيئية.وقد أدت هذه المرونة إلى أساليب متنوعة في جميع أنحاء البلاداعتبارًا من عام 2004، قامت 45 ولاية وبورتوريكو ببناء أكثر من 2,205 ميلًا من الحواجز الصوتية بتكلفة إجمالية تتجاوز 2.6 مليار دولار (أي ما يعادل 3.4 مليار دولار في دولار عام 2004).ميسيسيبي، مونتانا، رود آيلاند، داكوتا الجنوبية، ومقاطعة كولومبيا لم تثبت بعد أي حواجز ضوضاء الطرق السريعة.
اتجاهات البناء واختيار المواد
يظهر تحليل البيانات المتاحة عدة أنماط رئيسية في تنفيذ الحواجز الصوتية في الولايات المتحدة.تشمل القيود الملاحظة للبيانات أساليب الإبلاغ غير المتسقة في الولاية وغياب سجلات كاليفورنيا من 1999-2004، على الرغم من أن الدولة تمثل 19% من بناء الحواجز الوطنية قبل هذه الفترة.
- نمو الاستثمار:السنوات الأخيرة تظهر زيادة في الإنفاق، حيث حدث 25% من إجمالي الإنفاق في السنوات الخمس السابقة لسنة 2004، و49% في العقد السابق، و72% في السنوات الخمس عشرة الماضية.
- استقرار التكاليف:بقي متوسط تكلفة لكل قدم مربع ثابتًا عند 21 دولارًا في المجموع ، مع متوسط لمدة عشر سنوات قدره 22 دولارًا (2004 دولار).
- التنوع في التمويل:تم تمويل حوالي 121 ميلاً من قبل الدولة دون مساعدة اتحادية، في حين استخدم 45 ميلاً عائدات الطرق الرقمية.
- أنواع المشاريع:تمثل مشاريع النوع الأول (بناء طرق سريعة جديدة / توسيعات كبيرة) 77٪ من الحواجز المدعومة من قبل الحكومة الفيدرالية (1،613 ميل ، 2.3 مليار دولار).كما نفذت 24 ولاية مشاريع من النوع الثاني (تعديل الطرق السريعة الحالية) بقيمة إجمالية قدرها 879 مليون دولار.
خصائص التصميم
تختلف مواصفات حاجز الصوت اختلافًا كبيرًا بين الولايات القضائية:
- توزيع الطول:93% من الحواجز تبلغ ارتفاعها 6-20 قدمًا ، مع متوسط ارتفاع 14 قدمًا. 1% فقط هي أقصر من 6 أقدام ، في حين أن 6% تتجاوز 20 قدمًا.
- تفضيلات المواد:يهيمن الخرسانة (56.9٪) ، تليها الكتل الجدارية (24٪) ، والخشب (9٪) ، والمعادن / الطوب / الطوب (7٪ مجتمعة). تشكل الهياكل المركبة والمواد الصوتية المتخصصة الباقي.
- تغيرات التكاليف:تثبت أسعار البناء الأرضي أنها الأكثر اقتصادية (6 دولار / قدم مربع) ، في حين أن الطوب يحتل المرتبة الأولى (25 دولار / قدم مربع). متوسط الخرسانة 24 دولار ، والخشب 18 دولار ، والمعدن 16 دولار للقدم المربع.
- قيود الطول:خصائص المواد تفرض أقصى ارتفاعات - الحواجز الطوبية تصل إلى 20 قدم، في حين أن الهياكل الترابية المركبة يمكن أن تصل إلى 58 قدم.
الاختلافات الإقليمية
تظهر البيانات على مستوى الدولة اختلافات كبيرة في استراتيجيات التنفيذ:
- أربع ولايات في المتوسط 17-20 أقدام الحواجز في حين أن أربعين الحفاظ على 10-16 أقدام الهياكل
- تكلفة لكل قدم مربع تتراوح من 3-10 دولار في خمس ولايات إلى 26-38 دولار في 11 ولاية أخرى
منذ عام 1995، استثمرت الولايات أكثر من 169 مليون دولار سنوياً في تخفيف ضوضاء الطرق السريعة. تمثل مشاريع النوع الأول 69٪ من النفقات التاريخية، حيث يشكل النوع الثاني 26٪.مع تزايد الوعي البيئي وتقدم تكنولوجيات المواد، والابتكار في الحواجز الصوتية لا يزال يتطور لخدمة أفضل لكل من سائقي السيارات والمجتمعات المجاورة.
