美しい高速道路を走っていると 渋滞の騒音に 巻き込まれると想像してみてくださいこの 現代の 交通 問題 の 解決 に は,しばしば アメリカ の 高速道路 に 横たわる 控えめ な 音響 障壁 が あるこれらの構造は,近隣のコミュニティの移動と生活の質をバランスさせる上で重要な役割を果たします.
柔軟な騒音管理
連邦高速道路管理局 (FHWA) は,特に騒音緩和に関して,高速道路建設に関して州政府と協力関係を維持しています.このパートナーシップは,地方自治を強調しています地域社会のニーズに基づいて 独自の投資優先順位を決定することができます.
FHWAの騒音規制の下で,各州は,社会的,経済的,環境的影響を考慮したコスト・ベネティ分析を通じて,騒音障壁プロジェクトを評価します.この柔軟性により,全国的に様々なアプローチが行われています.2004年時点で,45州とプエルトリコは,合計26億ドルを超える費用で2,205マイル以上の音障壁を建設した (2004年のドルで34億ドルに相当する).しかし,アラバマ州は,ミシシッピ州コロンビア州は道路の騒音壁を設置していない.
建築 の 傾向 と 材料 の 選択
入手可能なデータの分析により,米国の音響壁の実施におけるいくつかの主要なパターンが明らかになりました.注目すべきデータ制限には,不一致な州報告方法と1999-2004年のカリフォルニアの記録の欠如が含まれます.この時期以前は国営の障壁建設の19%を占めていたが,
- 投資増加:近年は支出が加速し,2004年までの5年間で総支出の25%,前10年間で49%,過去15年間で72%.
- コスト安定性1平方フィートの平均コストは全体として21ドルで安定し,10年間の平均は22ドル (2004年のドル) でした.
- 資金の多様性約121マイルは連邦の援助なしに州によって資金提供され,45マイルは有料道路の収入を利用した.
- プロジェクトの種類:連邦政府が支援する障壁の77% (1.613マイル,23億ドル) は,タイプIのプロジェクト (新しい高速道路建設/大規模な拡張) に起因しました.24 の 州 で も,総額 87900万 ドル の II 型 プロジェクト (既存の 高速道路 の 改装) が 実施 さ れ まし た..
デザイン 特徴
音障壁の仕様は,各司法管轄区で大きく異なります.
- 高さ分布:壁の93%は6~20フィートの高さで,平均の高さは14フィート.わずか1%が6フィート未満で,6%が20フィートを超えています.
- 材料の好み:コンクリート (56.9%) が圧倒的に多く,その後はレンガブロック (24%),木材 (9%),金属/土/レンガ (7%).複合構造物と特殊な音響材料が残りの部分を占めています.
- コスト変動:地面 の 敷地 は 最も 経済的 に (6 平方 フィート 6 ドル) で,レンガ は 最も 高額 に (25 平方 フィート 25 ドル) です.コンクリート は 平均 24 ドル,木 は 18 ドル,金属 は 16 ドル です.
- 高さ制限:材料の特性によって 最大の高さが決定されます レンガの壁は20フィートで 複合土の構造は58フィートまで 広がります
地域差異
国家レベルでのデータでは,実施戦略の大きな違いが示されています.
- 4つの州は平均17-20フィートの障壁を保持し,40州は10-16フィートの構造を維持しています
- 5 州 で 3-10 ドル から 11 州 で 26-38 ドル まで
1995 年 以来,各州 は 高速道路 の 騒音 軽減 に 年間 1,6900 万 ドル 以上 の 投資 を 行なっ て き まし た.第 1 タイプ の プロジェクト は 歴史 的 な 支出 の 69% を 占め て い ます.第 2 タイプ の プロジェクト は 26% を 占め て い ます.環境意識が高まり 材料技術の進歩により音障壁のイノベーションは,自動車と周辺コミュニティの両方によりよいサービスを提供するために進化し続けています.
