아름다운 고속도로를 타고 다니면서 교통 소음 때문에 여행이 방해되는 것을 상상해보세요.이 현대 교통 문제 의 해결책 은 종종 미국 고속도로 를 가로지르는 경건 한 소리 장벽 에 있다이러한 구조는 인근 지역 사회의 삶의 질과 이동성을 균형 잡는데 결정적인 역할을 합니다.
연방정부 협력: 유연한 소음 관리
연방 고속도로 관리 (FHWA) 는 고속도로 건설, 특히 소음 감축에 대해 주 정부와 협력 관계를 유지하고 있습니다.이 파트너십은 지역 자치권을 강조합니다., 주 교통부 (SDOT) 가 지역 사회의 필요에 따라 자체 투자 우선 순위를 결정 할 수 있습니다.
FHWA의 노이즈 규정에 따르면, 국가는 사회적, 경제적, 환경적 영향을 고려하는 비용-이익 분석을 통해 노이즈 장벽 프로젝트를 평가합니다.이러한 유연성은 전국적으로 다양한 접근 방식을 초래했습니다.2004년 기준, 45개 주와 푸에르토리코는 2,205마일 이상의 음향 장벽을 건설했으며, 총 비용은 26억 달러 (2004년 달러로 34억 달러에 해당한다) 를 초과했다.미시시피, 몬태나, 로드 아일랜드, 사우스 다코타, 콜롬비아 주에서는 아직 고속도로 소음 장벽을 설치하지 않았습니다.
건축 경향 과 재료 선택
사용 가능한 데이터의 분석은 미국의 소리 장벽 구현의 몇 가지 주요 패턴을 보여줍니다.주목할만한 데이터 제한은 일관성 없는 국가 보고 방법과 1999-2004년 캘리포니아의 기록의 부재이 기간 전 국가적 장벽 건설의 19%를 차지했음에도 불구하고
- 투자 증가:최근 몇 년 동안 지출이 가속화되어 2004년 이전 5년간 전체 지출의 25%가 발생했고, 지난 10년간 49%, 지난 15년간 72%가 발생했습니다.
- 비용 안정성1 평방 피트당 평균 비용은 전체적으로 21 달러로 일정하게 유지되었으며 10 년 평균은 22 달러 (2004 달러) 이다.
- 자금 다양성:약 121 마일은 연방 지원 없이 국비로 이루어졌으며, 45 마일은 유료 도로 수익을 이용했습니다.
- 프로젝트 유형:제1형 프로젝트 (신 고속도로 건설/대규모 확장) 는 연방정부 지원 장애물의 77%를 차지했다 (1.613 마일, 23억 달러).24개 주 는 또한 총 8억 7천 9백만 달러 규모 의 제 2 유형 프로젝트 (현재 고속도로 를 개조) 를 시행 하였다.
디자인 특성
소음 장벽 사양은 관할권에 따라 크게 다릅니다.
- 높이 분포:93%의 장벽은 6-20 피트 높이를 측정하며 평균 높이는 14 피트입니다. 1%만이 6 피트 이하이며 6%는 20 피트를 초과합니다.
- 재료 선호:콘크리트 (56.9%) 가 주를 이루고, 벽돌 블록 (24%), 목재 (9%) 및 금속/지질 베름 / 벽돌 (7%) 이 뒤를 이었다. 복합 구조물 및 전문 음향 재료가 나머지 부분을 차지한다.
- 비용 변동:토양 베름 은 가장 경제적 인 것 이다 (6 평방 피트 6달러), 벽돌 은 가장 높은 것 이다 (25 평방 피트 1달러). 콘크리트 는 평균 24달러, 목재 는 18달러, 금속 은 16달러이다.
- 높이 제한:재료 특성 이 최고 높이 를 결정 한다. 벽돌 장벽 은 6 미터 까지 높지만, 복합 토양 구조 는 6 미터 까지 높을 수 있다.
지역적 차이
국가 차원의 자료는 실행 전략의 상당한 차이를 보여줍니다.
- 4개 주에서는 평균 17~20피트 정도의 장벽이 있고 40개 주에서는 10~16피트 정도의 장벽이 있습니다.
- 1 평방 피트당 비용 은 5 개 주 에서 3~10 달러 에서 11 개 주 에서 26~38 달러 까지
1995 년 이래, 주 는 고속도로 소음 감축 에 연간 1,6900만 달러 이상 을 투자 하였다. 제 1 유형 의 프로젝트 는 역사적 인 지출 의 69% 를 차지 하며, 제 2 유형 은 26% 를 차지 한다.환경 인식이 커지고 물질 기술이 발전함에 따라, 음향 장벽 혁신은 운전자와 인접 지역 사회에 더 나은 서비스를 제공하기 위해 계속 발전하고 있습니다.
