การก่อสร้างกำแพงกันเสียงทางหลวงสหรัฐฯ คืบหน้า

ภาพการณ์ ของ คุณการ แก้ไข ปัญหา การ ขนส่ง ใน สมัย นี้ มัก จะ อยู่ ใน การ ปก ป้อง เสียง ที่ ไม่ ต้องการ ความ ต้องการ ที่ ติด ทาง ทาง ทาง อเมริกาโครงสร้างเหล่านี้มีบทบาทสําคัญในการสมดุลความเคลื่อนไหวกับคุณภาพชีวิตสําหรับชุมชนใกล้เคียง

การร่วมมือระหว่างรัฐและรัฐบาล: การจัดการเสียงแบบยืดหยุ่น

องค์การบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐ (FHWA) มีความสัมพันธ์ร่วมมือกับรัฐบาลเกี่ยวกับการก่อสร้างทางหลวง โดยเฉพาะการลดความดังความร่วมมือนี้เน้นการปกครองตนเองของท้องถิ่น, ทําให้กระทรวงขนส่งของรัฐ (SDOT) สามารถกําหนดความสําคัญในการลงทุนของตนเองขึ้นอยู่กับความต้องการของชุมชน

ภายใต้กฎระเบียบเสียงของ FHWA, รัฐประเมินโครงการป้องกันเสียงผ่านการวิเคราะห์ค่าใช้จ่ายและประโยชน์ที่พิจารณาผลกระทบทางสังคม, เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม.ความยืดหยุ่นนี้ทําให้มีแนวทางที่หลากหลายทั่วประเทศในปี 2004 สถานที่ 45 ประเทศและเปอร์โตริโกได้สร้างอุปกรณ์ป้องกันเสียงมากกว่า 2,205 ไมล์ โดยมีค่าใช้จ่ายรวมมากกว่า 2.6 พันล้านดอลลาร์ (เทียบเท่า 3.4 พันล้านดอลลาร์ในปี 2004) อย่างไรก็ตาม อลาบาม่ามิสซิซิปปี้, มอนทาน่า, โรดไอแลนด์, ดาโกต้าใต้ และเขตโคลอมเบีย ยังไม่ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันเสียงทางด่วน

แนวทาง การ สร้าง และ การ เลือก วัสดุ

การวิเคราะห์ข้อมูลที่มีอยู่ พบว่ามีหลายรูปแบบสําคัญในการนํามาใช้อุปกรณ์ป้องกันเสียงของสหรัฐอเมริกาข้อจํากัดของข้อมูลที่น่าสังเกต ได้แก่ วิธีการรายงานของรัฐที่ไม่สอดคล้อง และการไม่มีบันทึกของแคลิฟอร์เนียตั้งแต่ปี 1999-2004แม้ว่ารัฐจะถือเป็น 19% ของการก่อสร้างอุปกรณ์กั้นทางประเทศ ก่อนช่วงเวลานี้

• การเติบโตการลงทุน:ปีล่าสุดแสดงการใช้จ่ายที่เร่งรัด โดยมี 25% ของค่าใช้จ่ายทั้งหมดเกิดขึ้นในช่วงห้าปีก่อนปี 2004 49% ในทศวรรษที่ผ่านมา และ 72% ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา
• ความมั่นคงในราคา:ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยต่อตารางฟุตยังคงคงอยู่ที่ 21 ดอลลาร์โดยรวม โดยมีค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 10 ปีอยู่ที่ 22 ดอลลาร์ (ดอลลาร์ปี 2004)
• ความหลากหลายทางการเงินประมาณ 121 ไมล์ได้รับการเงินจากรัฐโดยไม่ต้องได้รับการช่วยเหลือจากรัฐ ส่วน 45 ไมล์ใช้รายได้จากถนนค่าธรรมเนียม
• ประเภทโครงการ:โครงการประเภท I (การก่อสร้างทางด่วนใหม่ / การขยายขนาดใหญ่) คิดเป็น 77% ของอุปสรรคที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลกลาง (1.613 ไมล์, 2.3 พันล้านดอลลาร์).รัฐ 24 รัฐยังดําเนินโครงการประเภท II (การปรับปรุงถนนทางหลวงที่มีอยู่) รวมมูลค่า 879 ล้านดอลลาร์.

ลักษณะการออกแบบ

รายละเอียดของอุปกรณ์ป้องกันเสียงแตกต่างกันอย่างมากระหว่างประเทศ

• การกระจายความสูง:93% ของอุปกรณ์ป้องกันมีความสูง 6-20 ฟุต โดยมีความสูงเฉลี่ย 14 ฟุต เพียง 1% ต่ํากว่า 6 ฟุต ส่วน 6% เกิน 20 ฟุต
• ความชอบของวัสดุ:คอนกรีตเป็นหลัก (56.9%) ตามด้วยคอนกรีต (24%), ไม้ (9%) และโลหะ / แผ่นดิน / อิฐ (7% รวมกัน) โครงสร้างประกอบและวัสดุเสียงพิเศษเป็นส่วนที่เหลือ
• การเปลี่ยนแปลงค่าใช้จ่าย:ราคา แบร์ม แผ่นดิน ค่อนข้างประหยัด ($ 6 / ฟุตตาราง) ส่วนอิฐมีอันดับสูงสุด ($ 25 / ฟุตตาราง) คอนกรีตมีค่าเฉลี่ย $ 24, ไม้ $ 18 และโลหะ $ 16 ต่อฟุตตาราง
• จํากัดความสูง:คุณสมบัติของวัสดุกําหนดความสูงสูงสุด - ปรางอิฐสูงถึง 20 ฟุต ขณะที่โครงสร้างดินประกอบสามารถสูงถึง 58 ฟุต

ความแตกต่างทางภูมิภาค

ข้อมูลระดับรัฐแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างที่สําคัญในยุทธศาสตร์การดําเนินการ

• สี่รัฐมีค่าเฉลี่ย 17-20 ฟุต ส่วนสี่สิบรัฐรักษาโครงสร้าง 10-16 ฟุต
• ค่าต่อตารางฟุต ตั้งแต่ 3-10 ดอลลาร์ใน 5 รัฐ ถึง 26-38 ดอลลาร์ในอีก 11 รัฐ

ตั้งแต่ปี 1995 สาธารณรัฐได้ลงทุนต่อปีกว่า 169 ล้านดอลลาร์ในการลดความรบกวนทางด่วน โครงการประเภท I คิดเป็น 69% ของค่าใช้จ่ายประวัติศาสตร์ โดยประเภท II คิดเป็น 26%เมื่อความรู้เกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมเพิ่มขึ้นและเทคโนโลยีวัสดุพัฒนา, การนวัตกรรมของรั้วเสียงยังคงพัฒนาเพื่อให้บริการที่ดีกว่าทั้งผู้ขับรถและชุมชนใกล้เคียง