現代の都市環境では,騒音汚染は公衆衛生上の懸念事項として増加しています.住宅地域を絶えず破壊していますこれらの騒音源に対処し,敏感地帯を保護することは,都市計画者や環境専門家にとって重大な課題となっています.効果的で広く実施されている騒音制御手段として,騒音壁が注目されています..
騒音壁,音響スクリーン,または音響障壁としても知られる音響壁は,特定のエリアを騒音汚染から保護するために設計された屋外構造物です.騒音源制御技術の導入など 代替アプローチと比較すると交通騒音や産業騒音を軽減する際の効果が優れていることが示されています.他の緩和戦略には,ハイブリッド車や電気自動車の推進が含まれます車のエアロダイナミクスを向上させ,タイヤの設計を最適化し,低騒音の舗装材料を使用します.
騒音壁の普及は,1970年代初頭から,米国における騒音規制法により始まりました.この壁を建設する最初の試みは 20世紀半ばに遡ります自動車産業の急速な拡大に伴い 1968年にカリフォルニア州ミルピタスのI-680高速道路に沿って最初の記録された設置が行われた.音響分析の進歩により,特定の道路条件における障壁効果の数学的モデル化が可能になりました1990年代にはデンマークのようなヨーロッパ諸国が 視覚的な美学を改善するために 透明な壁の設計を 率先しました
初期のコンピュータモデルは 道路の幾何学,地形,交通量,車両の速度,トラック割合,歩道類,壁の設計を最適化するためにアメリカの研究チームは,カリフォルニア州交通省 (Caltrans),ESL Inc (Sunnyvale, CA),Bolt,ベランクとニューマン (ケンブリッジ)最初の科学事例研究は,カリフォルニア州ロスアルトスのフートヒル高速道路を調べました.既存の道路や計画された道路の多くの分析が実施されました.
1970年の国家環境政策法では,連邦政府が資金提供する高速道路プロジェクトに定量的な騒音分析を義務付け,障壁モデリングを大幅に進歩させた.後の1972年の騒音管理法による法律により,設計の需要はさらに増加した.1970年代後半までに,数十以上の研究チームが毎年,同様の計算方法を使用して200以上のバリアサイトを評価しました.このアプローチは2006年までに標準的な慣行になりました.現代のモデルは 1970年代の前身と基本的な類似性を保持しています.
ほとんどの壁には,消防士が水門へのアクセスを可能にする戦略的に配置された隙間があり,通常は交差点指標と水門の絵文字でマークされています.いくつかの 設計 に は,水管 を 通す 地下 管 が あり ます音響学的には,障壁は道路を線形音源として扱っており,主に直接的なノイズ経路を遮断し,反射効果を考慮します.音波は縁 (障壁の頂部のような) の周りを曲がり,視覚障害を有効性にとって重要なものにする風の切断や熱層などの大気条件も屈折によって音の伝播に影響を与える.包括的なモデリングは,複数のノイズ源 (エンジン,タイヤ,エアロダイナミクス) と車両特有の要因.
壁は,私有財産,道路のサービス,または公共の土地を占有することができます. ロガリズム音量測定スケールで,9デシベル削減は約86%の音響エネルギーの除去に相当します.
建築 材料 は 壁 工 や 土工 から 鉄,コンクリート,木材,プラスチック,音吸収 泡,複合 材料 まで です.吸収材料は,騒音削減能力において,硬い表面と根本的に異なりますイノベーションのデザインには,音の軽減と発電の二重目的のための太陽光パネルのような活性要素が組み込まれています.コンクリートのような硬い材料は 主にノイズを反射します.
効果的ですが 地面の制約やコストの考慮や 美学的な懸念により 障壁は普遍的に適していません代替的な解決策は,道路の完全な囲みや切断・覆いトンネル建設です.
研究によると 道路の壁は 周囲の空気の汚染を 50%まで 低減させることができます 15~50メートルの距離で垂直分散を高めながら水平空気の流れを減速し,方向転換する壁の後ろの大気混合を改善する 渦巻く切断地帯と循環穴を作り出します
都市化 が 激化 する とき,騒音 壁 は ますます 重要 な 役割 を 果たし ます.新しい デザイン は 次 の よう に 強調 し ます.
継続的なイノベーションと実用的な応用を通じて 音響障壁は より静かで健康的な都市生活空間を創造するのに大きく貢献します
