शहरी शोर प्रदूषण ध्वनि बाधाओं के साथ नियंत्रित

आधुनिक शहरी वातावरण में शोर प्रदूषण सार्वजनिक स्वास्थ्य के लिए एक बढ़ती चिंता का विषय बन गया है।और औद्योगिक गतिविधियां लगातार आवासीय क्षेत्रों को बाधित करती हैंइन शोर स्रोतों से निपटना और संवेदनशील क्षेत्रों की रक्षा करना शहरी योजनाकारों और पर्यावरण विशेषज्ञों के लिए एक महत्वपूर्ण चुनौती बन गया है।ध्वनि बाधाओं ने प्रभावशाली और व्यापक रूप से लागू शोर नियंत्रण उपाय के रूप में प्रमुखता प्राप्त की है.

ध्वनि बाधाएं, जिन्हें ध्वनि दीवारें, ध्वनिक स्क्रीन या ध्वनि बाधाएं भी कहा जाता है, बाहरी संरचनाएं हैं जिन्हें विशिष्ट क्षेत्रों को ध्वनि प्रदूषण से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।शोर उत्पन्न करने वाली गतिविधियों को सीमित करने या स्रोत नियंत्रण प्रौद्योगिकियों को लागू करने जैसे वैकल्पिक दृष्टिकोणों की तुलना में, इन बाधाओं ने परिवहन और औद्योगिक शोर को कम करने में बेहतर प्रभावशीलता का प्रदर्शन किया है।अन्य शमन रणनीतियों में हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देना शामिल है, वाहनों की वायुगतिकी को बढ़ाने, टायर डिजाइन को अनुकूलित करने और कम शोर वाले फुटपाथ सामग्री का उपयोग करना।

ध्वनि बाधाओं का व्यापक कार्यान्वयन 1970 के दशक की शुरुआत में संयुक्त राज्य अमेरिका में शोर विनियमन कानून के बाद शुरू हुआ।इन बाधाओं के निर्माण के लिए प्रारंभिक प्रयास 20 वीं सदी के मध्य अमेरिका में वापस तारीख1968 के दशक के अंत तक, कैलिफ़ोर्निया के I-680 राजमार्ग के किनारे मिलपिटस में पहली दस्तावेजी स्थापना हुई।ध्वनिक विश्लेषण में प्रगति ने विशेष सड़क स्थितियों में बाधा की प्रभावशीलता का गणितीय मॉडलिंग सक्षम किया1990 के दशक में डेनमार्क जैसे यूरोपीय देशों ने दृश्य सौंदर्यशास्त्र में सुधार के लिए पारदर्शी बाधाओं के डिजाइनों में अग्रणी भूमिका निभाई।

प्रारंभिक कंप्यूटर मॉडल में सड़क ज्यामिति, इलाके, यातायात की मात्रा, वाहनों की गति, ट्रक प्रतिशत, फुटपाथ के प्रकार,बाधा डिजाइनों को अनुकूलित करने के लिए सूक्ष्म जलवायु स्थितियोंकैलिफोर्निया के परिवहन विभाग (कैलट्रान्स), ईएसएल इंक (सनीवेल, CA), बोल्ट,बेरेनक और न्यूमैन (कैम्ब्रिज)पहली प्रकाशित वैज्ञानिक केस स्टडी में कैलिफोर्निया के लॉस अल्टोस में फूथिल एक्सप्रेसवे का अध्ययन किया गया।इसके बाद देश भर में मौजूदा और नियोजित राजमार्गों के राज्य द्वारा कमीशन किए गए कई विश्लेषण किए गए।.

1970 के राष्ट्रीय पर्यावरण नीति अधिनियम ने संघीय वित्त पोषित राजमार्ग परियोजनाओं के लिए मात्रात्मक शोर विश्लेषण को अनिवार्य किया, जिससे बाधा मॉडलिंग में काफी प्रगति हुई।1972 के बाद के शोर नियंत्रण अधिनियम कानून ने डिजाइन की मांग को और बढ़ाया1970 के दशक के अंत तक, एक दर्जन से अधिक शोध टीमों ने समान कम्प्यूटेशनल तरीकों का उपयोग करके प्रतिवर्ष 200+ बाधा स्थलों का मूल्यांकन किया। यह दृष्टिकोण 2006 तक मानक अभ्यास बन गया,1970 के दशक के अपने पूर्ववर्तियों के साथ मौलिक समानताएं बनाए रखने वाले समकालीन मॉडल के साथ.

अधिकांश बाधाओं में अग्निशमन कर्मियों के लिए हाइड्रेंट तक पहुंचने के लिए रणनीतिक रूप से रखे गए अंतराल शामिल होते हैं, आमतौर पर चौराहे के संकेतकों और हाइड्रेंट चित्रों के साथ चिह्नित होते हैं।कुछ डिजाइनों में नली के प्रवेश के लिए भूमिगत नलिकाएं होती हैंध्वनिक रूप से, बाधाएं सड़क मार्गों को रैखिक ध्वनि स्रोतों के रूप में मानती हैं, मुख्य रूप से विवर्तन प्रभावों के लिए लेखांकन करते हुए प्रत्यक्ष शोर मार्गों को अवरुद्ध करती हैं। ध्वनि तरंगें किनारों के चारों ओर झुकती हैं (जैसे बाधा शीर्ष),प्रभावशीलता के लिए दृश्य बाधा को महत्वपूर्ण बनानावायुमंडलीय परिस्थितियों जैसे हवा के कतरने और थर्मल परतें भी अपवर्तन के माध्यम से ध्वनि प्रसार को प्रभावित करती हैं। व्यापक मॉडलिंग को कई शोर स्रोतों (इंजन, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायर, टायरवायुगतिकीय) और वाहन-विशिष्ट कारक.

बाधाएं निजी संपत्ति, सड़क मार्ग या सार्वजनिक भूमि पर कब्जा कर सकती हैं। लघुगणकीय ध्वनि माप पैमाने को देखते हुए, 9 डेसिबल की कमी लगभग 86% ध्वनिक ऊर्जा उन्मूलन के बराबर है।

निर्माण सामग्री में पत्थर और मिट्टी से लेकर इस्पात, कंक्रीट, लकड़ी, प्लास्टिक, ध्वनि अवशोषित फोम और मिश्रित सामग्री शामिल हैं।अवशोषक सामग्री शोर को कम करने की क्षमता में कठोर सतहों से मौलिक रूप से भिन्न होती हैअभिनव डिजाइनों में दोहरे उद्देश्यों के लिए शोर को कम करने और बिजली उत्पादन के लिए सौर पैनलों जैसे सक्रिय तत्व शामिल हैं। छिद्रित सतहें ध्वनि ऊर्जा को अवशोषित करती हैं, प्रतिबिंब को कम करती हैं,जबकि कंक्रीट जैसी कठोर सामग्री मुख्य रूप से शोर को प्रतिबिंबित करती है.

प्रभावी होने के बावजूद, बाधाएं इलाके की बाधाओं, लागत संबंधी चिंताओं या सौंदर्य संबंधी चिंताओं के कारण सार्वभौमिक रूप से उपयुक्त नहीं हैं।वैकल्पिक समाधानों में पूर्ण सड़क संलग्नक या कट-एंड-कवर सुरंग निर्माण शामिल हैं.

• मोटर चालकों और रेल यात्रियों के लिए बाधाओं की दृश्यता (पारदर्शी तत्वों को लगातार रखरखाव की आवश्यकता होती है)
• परिदृश्य और शहरी परिदृश्य पर नकारात्मक सौंदर्य प्रभाव
• ग्राफिटी, अनधिकृत विज्ञापन और बर्बरता के प्रति संवेदनशीलता
• सामाजिक निगरानी को कम करने के लिए छिपे हुए स्थानों का निर्माण (विशेषकर पारगमन स्टेशनों पर)
• बड़ी पारदर्शी बाधाओं के साथ पक्षियों की टक्कर का जोखिम

अनुसंधान से पता चलता है कि सड़क किनारे की बाधाएं हवा के नीचे 15 से 50 मीटर की दूरी पर आसपास के वायु प्रदूषण को 50% तक कम कर सकती हैं।क्षैतिज वायुप्रवाह को धीमा करते हुए ऊर्ध्वाधर फैलाव को बढ़ाना और फिर से निर्देशित करनाइससे उथल-पुथल वाले कतरन क्षेत्र और पुनः परिसंचरण गुहाएं बनती हैं जो बाधाओं के पीछे वायुमंडलीय मिश्रण में सुधार करती हैं।

जैसे-जैसे शहरीकरण तेज होता है, शोर बाधाओं की भूमिका तेजी से महत्वपूर्ण होगी।

• स्मार्ट कार्यक्षमताःवास्तविक समय में शोर प्रतिक्रिया के लिए अनुकूलन सामग्री और सेंसर
• बहुउद्देश्यीय एकीकरण:सौर ऊर्जा उत्पादन, ऊर्ध्वाधर हरियाली आदि के साथ शोर नियंत्रण को जोड़ना।
• पर्यावरणीय स्थिरता:नवीकरणीय सामग्री और पर्यावरण के प्रति जागरूक डिजाइन
• बढ़ी हुई सौंदर्यशास्त्रःआसपास के वातावरण के साथ बेहतर दृश्य सामंजस्य

निरंतर नवाचार और व्यावहारिक अनुप्रयोग के माध्यम से ध्वनि बाधाएं शांत और स्वस्थ शहरी रहने की जगह बनाने में महत्वपूर्ण योगदान देंगी।