ในสภาพแวดล้อมของเมืองปัจจุบัน การปนเปื้อนเสียง ได้กลายมาเป็นปัญหาสุขภาพสาธารณะที่เพิ่มมากขึ้นและกิจกรรมอุตสาหกรรมต่อเนื่องบกพร่องพื้นที่อาศัยการแก้ไขแหล่งเสียงดังเหล่านี้ และการปกป้องพื้นที่ที่อ่อนแอได้กลายเป็นโจทย์สําคัญสําหรับนักวางแผนเมืองและผู้เชี่ยวชาญด้านสิ่งแวดล้อมป้องกันเสียง ได้รับความสําคัญเป็นมาตรการควบคุมเสียงที่มีประสิทธิภาพและนําไปใช้อย่างกว้างขวาง.
ป้องกันเสียง หรือเรียกว่า รั้วเสียง เป็นโครงสร้างภายนอกที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันพื้นที่เฉพาะเจาะจงจากความปนเปื้อนเสียงเมื่อเทียบกับแนวทางอื่นๆ เช่น การจํากัดกิจกรรมที่สร้างเสียงดัง หรือการนําเทคโนโลยีควบคุมแหล่ง, ป้องกันเหล่านี้แสดงผลลัพธ์ที่ดีกว่าในการลดความรุนแรงของการขนส่งและเสียงอุตสาหกรรมกลยุทธ์การลดความเสียหายอื่นๆ ได้แก่ การส่งเสริมรถยนต์ไฮบริดและรถไฟฟ้าการปรับปรุงการขับเคลื่อนของรถยนต์ การปรับปรุงการออกแบบยาง และการใช้วัสดุทางเดินที่มีเสียงต่ํา
การนํามาใช้อย่างแพร่หลายของอุปกรณ์ป้องกันเสียงเริ่มในช่วงต้นปี 1970 หลังกฎหมายเกี่ยวกับการควบคุมเสียงในสหรัฐอเมริกาความพยายามแรกในการสร้างอุปกรณ์ป้องกันเหล่านี้ เป็นต้นมาตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 20 ในอเมริกาการติดตั้งที่บันทึกไว้ครั้งแรกเกิดขึ้นตามทางด่วน I-680 ของแคลิฟอร์เนียในมิลพิตัสในช่วงปี ค.ศ.ความก้าวหน้าในการวิเคราะห์เสียง ทําให้สามารถทําแบบจําลองทางคณิตศาสตร์ของประสิทธิภาพของอุปสรรคในสถานการณ์ทางด่วนในช่วงทศวรรษที่ 1990 ประเทศยุโรปอย่างเดนมาร์ก เป็นผู้นําการออกแบบผนังโปร่ง เพื่อปรับปรุงความสวยงามทางสายตา
รูปแบบคอมพิวเตอร์แรกรวมตัวแปรหลายอย่างรวมถึง กณิตศาสตร์ถนน สถานที่ ทะเล ปริมาณการจราจร ความเร็วของรถยนต์และสภาพภูมิอากาศเล็ก เพื่อให้ดีที่สุดการออกแบบกั้นทีมวิจัยอเมริกันหลายกลุ่มได้พัฒนาเทคโนโลยีการจําลองที่เชี่ยวชาญเฉพาะอย่างยิ่ง รวมถึงกรมขนส่งของแคลิฟอร์เนีย (Caltrans), ESL Inc (Sunnyvale, CA), Bolt,เบราเนคและนิวแมน (แคมบริดจ์)การศึกษากรณีทางวิทยาศาสตร์ครั้งแรกที่ตีพิมพ์ได้ตรวจสอบทางด่วน Foothill ใน Los Altos, คาลิฟอร์เนียตามมาด้วยการวิเคราะห์หลายครั้งที่รัฐสั่งการทางหลวงที่มีและวางแผนทั่วประเทศ.
กฎหมายนโยบายสิ่งแวดล้อมแห่งชาติปี 1970 ได้กําหนดการวิเคราะห์เสียงปริมาณสําหรับโครงการทางหลวงที่ได้รับทุนจากรัฐบาลกลาง ทําให้มีการพัฒนาแบบจําลองอุปสรรคอย่างสําคัญกฎหมายการควบคุมเสียงในปี 1972 ต่อไปเพิ่มความต้องการการออกแบบภายในช่วงปลายปี 1970 มากกว่า 12 ทีมวิจัยประจําปีประเมินสถานที่กั้น 200+ โดยใช้วิธีการคํานวณที่คล้ายกันโดยมีรุ่นสมัยใหม่ที่ยังคงมีลักษณะคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนหน้าในช่วงปี 1970.
หนทางกั้นส่วนใหญ่รวมช่องว่างที่วางไว้ในทางยุทธศาสตร์เพื่อให้นักดับเพลิงเข้าถึงไฮดรนต์ โดยทั่วไปจะมีเครื่องหมายแสดงจุดตัดและรูปภาพไฮดรนต์การ ออกแบบ บาง แบบ มี ท่อ ใต้ดิน เพื่อ ให้ ท่อ ผ่านในทางเสียง, ปรางปฏิบัติทางถนนเป็นแหล่งเสียงเชิงเส้น, โดยหลัก ๆ ป้องกันเส้นทางเสียงโดยตรงในขณะที่คํานวณผลการสับสน. คลื่นเสียงบิดรอบขอบ (เช่นด้านบนของปราง),ทําให้อุปสรรคทางสายตาเป็นสิ่งสําคัญสําหรับประสิทธิภาพสภาพบรรยากาศ เช่น การตัดลมและชั้นความร้อนยังมีอิทธิพลต่อการกระจายเสียงผ่านการปรับปรุงปัจจัยเฉพาะรถยนต์.
ป้องกันสามารถครอบครองทรัพย์สินส่วนบุคคล, การใช้บริการทางถนน, หรือที่ดินสาธารณะ. เมื่อให้ตารางการวัดเสียงลอกอริธมิก, การลดเสียง 9 เดซิเบล เท่ากับการกําจัดพลังงานเสียงประมาณ 86%
วัสดุการก่อสร้างมีหลายประเภท ตั้งแต่ผนังและงานดินจนถึงเหล็ก, คอนกรีต, ไม้, พลาสติก, ฟองซึมเสียง และวัสดุประกอบวัสดุที่ซับซึมแตกต่างกันจากพื้นผิวแข็งโดยพื้นฐานในความสามารถในการลดเสียง. การออกแบบที่สร้างสรรค์ได้รวมองค์ประกอบที่ทํางาน เช่น แผ่นพลังแสงอาทิตย์ เพื่อลดความรุนแรงของเสียงและการผลิตพลังงานขณะที่วัสดุแข็ง เช่นคอนกรีต จะสะท้อนเสียง.
ขณะที่มีประสิทธิภาพ ป้องกันไม่ได้เหมาะสมทั่วไป เนื่องจากข้อจํากัดของพื้นที่ การพิจารณาค่าใช้จ่าย หรือความกังวลด้านความงดงามการแก้ไขทางเลือกประกอบด้วย การปิดถนนแบบครบถ้วน หรือการก่อสร้างอุโมงค์แบบตัดและปิด.
การวิจัยแสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์ป้องกันทางสามารถลดมลพิษในอากาศใกล้เคียงได้ถึง 50% ในระยะทาง 15-50 เมตร ตามลมเพิ่มการกระจายกระจายด้านล่างในขณะที่ชะลอและปรับทิศทางการไหลของอากาศแนวราบซึ่งทําให้เกิดบริเวณการตัดที่วุ่นวาย และช่องระบายใหม่ ที่ช่วยปรับปรุงการผสมผสานอากาศ ภายหลังอุปสรรค
เมื่อการเมืองเพิ่มขึ้น เสียงรบกวนจะมีบทบาทที่สําคัญมากขึ้น
ผ่านการนวัตกรรมต่อเนื่องและการนําไปใช้จริง ป้องกันเสียงจะส่งผลต่อการสร้างพื้นที่การใช้ชีวิตในเมืองที่เงียบสงบและสุขภาพดีขึ้น
